A 2000-es évek eleje óta ismerjük a kocsit, a méltán híres és az akkor még gyökeresen új Cult stílus megteremtői, a Cult Society találkozói révén. Elképesztő átalakuláson ment keresztül 10 év alatt a járgány. Békés, szolid kis fogyasztású TDI-ként hagyta el Wolfsburg kapuját, abban a reményben, hogy hű társa lesz a gyerekek iskolába hordásában és anyuka bevásárlásaiban egy német családnak sok-sok éven át. De 2000 környékén nem várt fordulat következett a kis szolid targoncamotoros Golf életében. Sem család, sem gyerekek által összefirkált üléshuzatok, sem anyuka által gyakran előidézett kupplungszag, sem kolbásszal és sörrel megrakott csomagtartó... Mi lehet akkor egy unalmas és erőtlen hármas Golf küldetése? Faragjunk belőle pokoli élményautót! A hosszú évek alatt, melynek során újra és újra átépült, jól megfigyelhető a Golf küldetése: A még több sosem elég. Ez mondjuk érthető a teljes agymenés kezdetekor 150 chippelt diesel lóerővel rendelkező kocsi esetében. Kézenfekvő megoldás volt tehát az izmosított targonca motort végre lecserélni egy VR6-os reaktorra, amit szintén nem a szédítő teljesítménye miatt szeretünk de legalább a pirosnál történő várakozás során nem zsibbad a kezünk a remegő kormányoszloptól miközben a zöldre várunk, hogy végre elrúghassuk neki, és üvöltsön a torokhang a motortérből. Egy fokkal máris nagyobb az élmény de lássuk be élménydúsabban is el lehet pusztítani 15-20 liter benzint 100 kilométerenként... Hozzávalók: VR6 + Turbo = :-) Üvölt a VR6, fütyül a turbo, szuszog a lefújószelep és a rajtnál már az aszfaltot is aláírhatjuk akár 100 méteren át... Ezzel azt hiszem már sokan kiegyeznénk a targoncamotor kopogása után. De a Turboelite-s srácok ingerküszöbe az átlag autós halálfélelmének környékén indul. Egy idő után már így is csak a turbomotor hangja ami mosolyt csal arcukra, mert hozzászokik az ember és megunja a 350-400 lóerőt egy Golfban... Mi lenne hát a megoldás? A kevésbé épeszű és megfelelő anyagi javakkal rendelkező tuner számára is bizonyára kézenfekvő lenne mondjuk egy R32 turbomotor... De mi van akkor ha teljesen elmeroggyant a fiatal és még élvezi is? Kimondani is borzalom: R36 Turbo... Ami jelenleg több mint 700 (hétszáz) lóerő és 1000 (ezer) NM nyomaték leadására képes... És minden ami ezzel jár. Ez már nem játék, itt az egyik változtatás hozza magával a következőt mert itt már olyan anyagok dolgoznak a motorban ami színtiszta versenytechnika. Audi RS4 Fékek elöl 360 mm-es tárcsa Brembo 8 dugattyús féknyergekkel, hátul 320 mm-es tárcsa Porsche 4 dugattyús féknyergekkel, verseny féltengelyek, 6 sebességes erősített váltó amivel 330 km/h-t tud, kéttárcsás kupplung és még sorolhatnám... A lóerőmámor közben természetesen a beltér is megújult, konyak színű bőr és carbon borít mindent. Ezek a száraz és megdöbbentő tények. Lássuk mit jelentenek ezek a valóságban. Idén szeptember közepén került megrendezésre a Wörhersee afterparty ahol volt szerencsénk kipróbálni ezt a szörnyeteget menet közben is. Van a környéken autópálya, kevés a rendőr, mi bajunk lehet? Miután bemelegedett minden aminek be kell ilyenkor a tenyerünkön kívül, elindultunk az autópálya felé, tele várakozással, hogy vajon milyen lesz és mennyit megy és vajon mennyi idő alatt leszünk a bűvös 300-as számnál? Az autópályán egy pillanat alatt foszlottak szerte az előbb még cikázó kérdéseim... 3. fokozat és padlógáz... A 205/35/18-as gumik mintha nem is léteznének, egy pillanat alatt válnak füstté a gázadásra. Leírhatatlan a hangorkán ami a motortérből jön, mintha egy sugárhajtómű lenne előttünk... Üvölt minden a motor szívóhangjától kezdve a turbon át a wastegate-ig, váltásoknál durrog a kipufogó és minden létező szőrszálam az égnek áll és libabőrös vagyok pedig baromira nem fázom és némi egészséges félelemmel átszőtt mosoly ül az arcomra pedig viccet sem mesél senki... 200, 250, 280, 300... Minden sejtemet elönti az adrenalin és megszűnik minden ami nem itt és most történik... Pokoli az érzés ahogy az ülés a hátamnak feszül és a belső szerveim a gericemen és bordáimon át épp távozni készülnek... Miután a megtett kb 70 km-en elpusztítottunk 25 liter benzint és fogytam pár kilót valamint újjászülettem, visszamentünk a többiekhez, jól átbeszéltük, hogy hogyan és miként alakítjuk át jövőre a kocsit, ami természetesen mind a külsőt mind a motort is érinti, mert a jövő évi cél 800 lóerő fölé pumpálni a teljesítményt... Soha nem okozott még ennyi örömet 25 liter benzin, és lassacskán kezdem megérteni, hogy a rengeteg miért nem elég...